對於送餐，一個美國小哥和一個美團騎手的日常是這樣的……
美國小哥(以市場份額較高的Grubhub為例)，送餐不走計件工資，時薪7.5美元，遠低於最低工資標準，月收入折合人民幣大概1萬多元，工作強度在每週66小時左右，相當於每天9.42小時，是典型的辛苦活兒。
但由於平均客單價在 28.4美元左右，小費可觀，按慣例，美國送餐員每單可以拿到相當於餐費15%的小費，算是勞碌生活的額外回報。
另外為了消減高昂的人力成本，很多美國外賣公司將送餐員稱之為“獨立承包商”，以規避部分固定支出，這個稱謂煞是好聽，但除了滿足虛榮心沒有實際意義。
中國外賣以美團為例，騎手有眾包和專送的區別，以專送而言走的是派單模式，眾包是兼職搶單，工作一樣辛苦，但平臺會有技術手段規劃線路提升效率。
在中美兩國，所謂的懶人服務都是建立在別人風餐露宿的基礎下，但對普通勞動者而言，零門檻又不需要專業技能的工作仍是時代賜與的機會。
不久前互聯網女皇發佈的報告盛讚了中國的O2O服務，典型案例就是逢勃發展的外賣平臺，她的結論是中國外賣所強調的最後1公里優勢正在衝擊Grubhub這樣的公司，由幾個華裔創立的doordash等公司就在快速崛起。
那麼從中國人的角度來看，中美外賣模式究竟有什麼不同？
至少在需求上，兩國吃貨差異明顯
按美團的數據，中國的2億單身人群去年有1.3億在美團叫過外賣，其中393萬人的年度訂單超過100次，有8萬人幾乎每天都叫外賣，這說明對於主要城市居民來說，外賣是填飽肚子的有效手段，也是快節奏生活方式的注腳。
美國外賣更傾向於滿足個性化需求，你可以在紐約叫到275美元的PalladiumOssetra黑魚子醬，在芝加哥享受199美元的巨型西西里披薩以及122.99美元的Mariscada葡氏海鮮拼盤甚至500美元的超級漢堡等等。
這裏的人們傾向於滿足口腹大欲，而不是第一時間拿到食物，由於人力成本高昂，大多數美國人也習慣了這一點，亞馬遜Prime的同城物流平均就在2.7天左右。
中國外賣真正勝出的是商業模式本身。
2015年上市的Grubhub一天有43萬單左右，差不多也就是美團外賣的五十分之一，這主要因為美國人的食品消費存在固有習慣，90%的外賣訂單來自電話預訂，麥當勞得來速之類的汽車餐廳筆筆皆是，一次從超市買回1周食材也是很多家庭的慣例。
從運營上講，由於不需要滿足大量需求，技術進化比較緩慢，Grubhub一直把訂單即時追蹤作為賣點宣傳，這在中國只是最普通的基本功能而已。
新玩家如doordash學的是中國模式，尋求技術手段提高效率，與Uber合作用中心調度方式精算送達時間，誤差控制在幾分鐘之內，還在研究機器人送餐等等。
而中國外賣是建立在平臺集納需求和快速匹配上。
艾媒諮詢的數據顯示，中國外賣不但訂單數量更大而且更加分散，用戶的關注點也不局限於食品本身，68.3%的人在意食品安全，58.1%注重送餐速度，48.8%關注優惠。中國外賣還是2322萬加班族的加油站，支撐了晚19時以後的非常規需求，這種海量的、即時性的訂單併發除了中國互聯網之外，全世界沒有任何國家能夠及時服務並予以滿足。
美國具備規模的餐廳在62萬家以上，但不管是Grubhub還是doordash都走精品路線，選擇的都是線上化意願強烈並且最受歡迎的餐廳。中國外賣更關心即時服務能力，也有很多純粹滿足線上訂單的餐廳冒了出來。
中國和美國外賣的另一個區別在運營和技術層面
美團做網約車是看到了需求輸出的協同效應，美國因為人工昂貴，平臺不約而同的選擇利用uber運力，但對Uber缺乏掌控力，又存在很大風險。滴滴投資餓了麼之後雙方也搞過聯運的嘗試，只是出於外界不知道的原因無疾而終。
移動互聯網發展到今天，場景上都在互相滲透，Uber自己推出外賣服務並將之擴展到生鮮之後，美國主要外賣平臺的訂單滿足能力都出現大幅下降，後者無力改變現實是因為不具備自建龐大騎手團隊的社會條件。
線上下環節，美國外賣的效率和便利性很難與中國競爭，這表現在三個方面。
首先，中國外賣簡直是慣壞用戶的，你可以不受任何干擾的叫到夜宵，這在地廣人稀特別是習慣了到點下班的美國基本做不到。
其次是用戶容忍度的差異，中國外賣的騎手致力於滿足各種稀奇古怪的需求，包括送餐過程代買衛生巾之類，這在美國很難想像。
最後是風雨無阻的決心，Uber司機在歐美一向雞賊，包括暴風雪、颶風、跨年夜之類的情況如果不允許加價，需求基本就無人滿足，外賣尤其如此。
但這些差異你很難上升到商業模式或是服務層面來討論，因為這就是兩國社會發展形態決定的，外賣的真正核心還是效率和產品本身。
中國外賣過去、現在和將來都是效率之爭
絕大多數平臺都是眾包+自建騎手團隊，為了滿足海量需求，規模不斷擴張，以單量最多的美團來說，騎手總成本由2016年的51億元增至2017年的183億元，但每單服務成本反而攤薄了，美團外賣全年29億訂單有7成是通過自有配送網路完成，其餘為商家配送，高可控性使得美團有能力將單均配送時間壓縮在30分鐘左右。
這個效率在美國無法想像，號稱最像美團的DoorDash只有20個城市開展業務，又是依賴Uber運力精算需求，做到單均45分鐘已經是極限。
再從商家來說，美團點評擁有多達850萬家的企業，其中接入美團外賣服務的有270多萬家，占比超過30%，而美國最大外賣平臺Grubhub打通的商家只有5.5萬家，不到全美餐飲商家總數的9%，這個比例是很低的。
至於獨佔商家，中美兩國的情況也有很大不同
當初，Grubhub曾和Yelp旗下的Eat24有過激烈競爭，後者是Yelp早先收購的外賣公司，當時資本市場對這起並購非常欣賞，Yelp股價因此大漲了6%。
但競爭結果完全顛覆了預期，Eat24雖然享有Yelp旗下1.5萬獨佔餐館的優勢，高端餐飲的多元化能力極強，但由於平臺規模與Grubhub不在一個量級，不到兩年的時間就逐漸失寵於用戶甚至拖累了Yelp營收。
究其原因，美國餐飲市場有全面服務(FSR)和有限服務(LSR)之分，前者是菜單豐富的獨立餐廳，後者是麥當勞之類的休閒速食連鎖品牌，快捷服務已經做得很好，在紐約這樣的大城市早就加入了第三方外賣，並一直在擴大自有配送體系，麥當勞2016年在佛羅里達使用UberEats送餐，這當然對規模較小的Eat24不利。
到去年，Yelp不得不將Eat24出售給Grubhub並達成戰略合作以尋求平臺的最大化效應，好消息是出售價2.85億美元比當初的收購價高了兩倍。
相比之下，美團外賣之所以在中國佔據絕對優勢，就在於將Grubhub和Yelp的優勢集於一身，手裏既有大眾點評這個壁壘，又有美團打車作為串連，就能夠用比較合理的成本擴張規模，從招股書來看，美團的營收從2015年的40億增長到2017年的339億，虧損則從59億收窄到28.5億。
表面上看，美團外賣和Grubhub非常相似，後者收購Eat24順便拿走了Yelp的獨佔商家，很像美團點評+外賣的佈局，但Grubhub沒有其他LBS服務的流量配合，場景不能多元化，所以活躍用戶保持在500多萬的水準，而美團完成交易的用戶就有3.1億。
總的來說，中美O2O可能存在社會差異，但至少有一點是共通的：那些不能實現協同效應，不能迅速規模化的平臺都死了。
本文源自：虎嗅網
